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集汽联箱排汽消音器设计中采用先通孔式形式
发布时间:2014.03.04 新闻来源:蒸汽消音器|排气消声器|排汽消音器|氧气放散消声器|氮气放空消音器|烟囱消声器|烟道消音器|连云港正航公司 浏览次数:
 

    集汽联箱排汽消音器的消声原理为高压蒸汽在消声器内经一次控流后进入扩容降压体,经大容积扩容降压形成低压蒸汽后喷出,在此过程中,汽流内能部分转化成某种频率的声能,其噪声虽然大为削弱,但往往会因排汽偏离设计值等诸多原因,使对空排汽消音器出口噪声仍然高于标准值。为此,在降压体外设计了组合型多材料复合结构的阻声吸音罩,复合阻声吸音罩是根据降压体所喷出的剩余噪声的频谱特性所设计,用以有效地吸收剩余噪声。

    集汽联箱排汽消音器设计中采用先通孔式形式,结合阻性片消声通道的二维理论优化设计结构,即利用管道的截面突变,使声波向前传播到扩张室后反射180度后使波与波振幅相等,相位相反,相互干涉,达到最理想消声效果。排放气体中压力损失少,金属板制成的阻声片具有良好地抗水及抗油性能,与国内同类产品比较,具有独特的先进性。

    集汽联箱排汽消音器后部留有一定的厚度(5-20cm)空气层,该层不填任何吸声材料 ,这样即构成了微穿孔板吸声结构。它是一种低声质量,高声阻的共振吸声结构,其研究表明,表征微穿孔板吸声特性的吸声系数和频带宽度,主要由微穿孔板的声质量m和声阻r来决定,而这两个因素又与微孔直径d及穿孔率p有关。

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